7月底，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600獲簽首個型號檢查核準書（TIA），標志著AG600飛機正式進入中國民航局審定試飛階段。

此時，北京藍天航空科技股份有限公司（以下簡稱藍天航空）的工程師們正夜以繼日地奮戰在AG600模擬機項目現場，他們的工作成果不僅決定了AG600模擬機的性能，還關乎著AG600飛機的適航取證。

“離地三尺無小事，用模擬機代替真飛機做高風險科目哪怕出現‘墜機’等極端情況，也不會造成任何的人員或財產損失，這種試驗方式被稱為MOC8試驗。”藍天航空副總工程師張俊杰介紹，AG600飛機是中國自主研制的“三個大飛機”之一，藍天航空作為國內唯一擁有MOC8試驗平臺研制經驗的企業，承擔AG600模擬機的研制任務。

MOC8試驗如何進行？

駕駛艙外，高分辨率球面屏幕全向環繞，機場、山川、河流等場景逼真呈現；駕駛艙內，飛行參數和導航信息在機載多功能顯示器上實時更新……AG600模擬機項目現場，藍天航空的工程師坐在駕駛艙內，熟練地操縱模擬機展開各種情況的模擬飛行測試。

輕拉駕駛桿，飛機迅速爬升到了5000米的高空，天空一片晴朗，白云、山川出現在舷窗外。平穩飛行沒一會兒，隨著一聲異響，駕駛艙內紅燈頻閃、警鈴大作。隨著而來的就是劇烈地顛簸感，飛機猛烈搖晃。藍天航空工程師迅速調整模擬機姿態，綜合各項參數判定，遭遇發動機熄火特情。隨后，根據應急程序緊急處置，成功完成“迫降”。

記者看到的這一幕幕宛如游戲畫面的模擬飛行場景，是為了嚴格真實的數據檢測。

“我們正在配合中航工業通飛華南公司進行最小飛行機組MOC8試驗和機組告警評估試驗。為了完成這個關鍵試驗，我們已經進行了164項模型評定程序測試，檢查了2900余條測試結果。”航電仿真工程師張建設介紹，在試驗和模型評定過程中，系統功能和仿真顆粒度的要求極其嚴格。

張建設介紹，在最小飛行機組MOC8試驗中，需驗證飛機紊流氣象條件下非精密進近，這對模擬機提出了很高的要求，必須逼真地復現真實飛行中AG600飛機遇到紊流時的狀態。

“團隊通過復雜飛行環境仿真技術，對飛行過程中可能存在的紊流氣象條件進行仿真，并將這些數據疊加到飛機運動模型中，最終復現了紊流氣象下的飛機飛行性能。”張建設說，“針對試驗測試問題進行逐一完善，以縮小模擬機與真機之間的差異，每一步都充滿了挑戰，每一步也都令人興奮。”

在AG600模擬機項目現場，藍天航空的技術團隊白天與飛行員和飛機工程師一起進行模擬機功能和性能測試，晚上分析數據、調試軟件，高強度的工作已成為他們的日常。機載仿真工程師崔文廷已連續奮戰了近100天，“我們協同中航工業通飛華南公司完成了包括空調、電源等12個系統評定科目及22個MOC8專項評定科目的測試，并根據飛機試飛數據進行模擬機的性能匹配。針對多種工況下的試飛科目，開展模擬機飛行、發動機等性能匹配與驗證技術攻關，完成了8個科目共80余條數據的客觀測試。”崔文廷說。

藍天航空副總經理兼總工程師李剛則介紹：“通過不斷技術攻關，我們最終實現了核心技術的自主可控。突破了多工況下模擬機性能匹配、復雜飛行環境仿真、滅火任務場景高逼真度建模等多項技術瓶頸。”

“低空經濟”的發展，為藍天航空開辟了一片更廣闊的天空。工信部等4部門印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024－2030年）》提出，到2030年，推動低空經濟形成萬億級市場規模。低空經濟相關航空器主要包括無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升機、通航飛機等。

“憑借在大飛機領域積累的對適航標準和要求的理解，我們能夠更加準確地把握低空經濟相關航空器適航取證的關鍵要點及難點。”北京中關村科學城科技創新英才、藍天航空飛行航電部部長孔令帥和同事們對支撐中國航空事業更好發展信心滿滿。