8月的山東港口煙臺港，天高海闊，碧海流云。

記者走進煙臺港西港區礦石碼頭，眼前“靜謐”的生產場景與印象中的干散貨碼頭截然不同：作業現場空無一人，橙色卸船機靈巧地舞動著“機械臂”，貨料被源源不斷地抓取出艙，飛速轉動的皮帶配合著堆取料機和裝車機，卸貨、裝車，整套流程一氣呵成。

上述環節曾經都要靠人工完成。如今，通過“全系統、全流程、全自動”干散貨碼頭控制技術，僅需幾名工作人員遠程監控即可實現裝卸全程智能化無人作業。相較傳統作業模式，綜合接卸效率提高21.9%，散貨裝船綜合效率提高22.6%。

這項技術的背后，是一個勇于創新、干在實處、走在前列的技術團隊——山東港口煙臺港“于新國創新工作室”。

穿越“無人區”

在礦石碼頭智控中心，記者初次見到該創新工作室帶頭人于新國。他身著橙色工裝，鼻梁上架著近視眼鏡，額頭上佩戴過安全帽的印記還依稀可見。“干散貨碼頭控制技術以前沒有，我們團隊自己摸索，硬著頭皮穿越‘無人區’，解決了生產、行業的問題，在摸爬滾打中實現了創新。”于新國回憶道。

2019年，煙臺港智慧綠色港口建設項目吹響了“集結號”。干散貨碼頭作為港口作業的重要組成部分，其自動化水平的提升直接關系到整個港口的轉型升級。

然而，與標準化的集裝箱作業相比，干散貨的形態多樣，運輸船舶類型不盡相同，較大的作業對象和作業工藝差異成為轉型的難點。當時，港口業內普遍認為干散貨碼頭自動化只能是“紙上談兵”。

面對這個領域的世界難題和技術空白，于新國帶領團隊主動接下這塊“硬骨頭”。為了不影響正常生產，成員們抓住一切工歇和機器“暫停”的機會，逐個邊角調整試驗參數，常常在10米高的料堆上一待就是一整天，一天在現場來回走上幾萬步是每個人的家常便飯。

經過150多個日夜的反復試驗，他們成功研創了全球首個自動化高精度混配礦控制系統。煙臺港也成為全球首個且唯一能夠實現四種物料混配的碼頭。

提供“中國樣本”

在打破關鍵點的堅冰后，于新國團隊瞄準整條作業線自動化、智能化升級改造，開展技術攻堅。

“港口自動化建設的核心主要在模型算法的優化完善及數據采集上。而立項之初，這一切都是零。”團隊骨干成員盧聰說。為了把能搜集的技術資料全找來，于新國跑遍沿海9省17市港口，整理出了整整三大箱共計百余本學習筆記及千余份設計手稿，與伙伴們分享，一字字揣摩、一段段推敲，哪怕是一個參數也要反復試驗、仔細求證。

在于新國的帶動下，每個團隊成員都在與時間賽跑。從酷暑走到寒冬，這支平均年齡只有35歲的團隊在上千個研發思路及方向中不斷推翻重來，攻克了道道難題。

一次次開拓性的創新之舉換來了成功。2021年12月22日，煙臺港正式發布全球首創“全系統、全流程、全自動”干散貨碼頭控制技術，為世界港口干散貨碼頭自動化升級提供了“中國樣本”。

“全球首創”擴容

雖然已經走在技術領航的最前沿，于新國團隊卻始終保持冷靜。他們在干散貨自動化控制技術“精”“尖”“深”上持續創新探索，“全球首創”榜單不斷擴容。

干散貨清艙作業環境差、勞動強度大，一直是碼頭作業的卡脖子問題。為此，團隊組成攻關小組，歷時兩年，于2023年成功發布全球首臺全液壓履帶式智能清艙機器人，每小時可清理500噸貨物，較傳統清艙方式效率大幅提升，該項技術獲得中國港口協會科學技術獎一等獎。

目前，該團隊擁有專利35項，獲獎技術成果55項。在這些創新技術的支撐下，2023年碼頭完成貨物吞吐量1.15億噸，同比增長9.5%。與此同時，能耗較傳統碼頭降低10%，年成本可壓減4300余萬元。

如今，于新國創新工作室已從最初的6人發展到80余人，一批又一批的創新型港口工人成長起來。