近日，中鐵建電氣化局集團軌道交通器材有限公司技術工藝部工程師朱小慶，從內蒙古自治區包頭市參加包銀鐵路（內蒙古段）接觸網物資設備設計技術聯絡會后回到江蘇常州時，雖然已臨近下班時間，但為了將會議中涉及的技術問題盡快整理出來，他還是背著背包直奔辦公室，一頭扎進了材料堆中。

2015年，朱小慶大學畢業進入軌道交通器材公司后，在模具車間和技術工藝部一干就是9年。正是憑著一股較真的勁兒，他無論是在商合杭、鄭萬等高鐵項目擔任技術負責人，還是負責項目的物資招標、投標采購工作，都做到了無一差錯。

2019年，公司把承接鹽通高鐵接觸網簡統化腕臂的研制和生產業務這項艱巨的任務交給了朱小慶。

鹽通高鐵是我國第一條全線統一采用中鐵建電氣局集團聯合國鐵設自主設計的接觸網簡統化腕臂的高鐵，也是中國鐵建電氣化局首次承接這項業務。

自從參與鹽通高鐵接觸網簡統化腕臂研制生產工作后，朱小慶就把全部精力投入到簡統化的技術把關、審驗和現場溝通工作中。一次，他在現場調研時發現，中期供貨時提供的組合定位環本體圓弧開擋尺寸偏小，與斜腕臂配合時，存在卡滯情況。在上力后，下側本體圓弧面嵌入圓管表面，傷管面不易調節，需用橡膠錘用力敲下來。雖然也能湊合用，但他還是立即與生產車間聯系，建議對模具圓弧開擋尺寸進行修模優化（擴大）處理，同時向技術工藝部負責人匯報情況，并建議加強對出廠組合定位環卡滯和滑動問題進行重點檢驗。

還有一次，朱小慶在檢查運送到現場的簡統化腕臂材料時，發現平腕臂、斜腕臂管材和支撐板材原材料表面有磕碰、劃痕、擠壓的黑條等問題，盡管不影響預配和使用效果，但是在視覺效果上畢竟不那么完美。朱小慶把意見反饋給原材料廠家，裝配車間要設計制作專門的壓接裝配平臺，同時要加強對所有出廠的原材料外觀質量嚴加檢查，內部壓接生產要像對待玻璃產品一樣，做好產品防護。

工作中，像這樣較真的情況還有很多。在朱小慶看來，“搞技術，就是要對發現的問題較真，精益求精。”在參與鹽通高鐵接觸網簡統化腕臂研制生產工作兩年多時間里，他憑著這股勁收集和參與修改方案信息近300項，提出改進設計工藝等建議100多條。