根據工業和信息化部近日發布的數據，今年前三季度，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩步增長，三大指標分別占世界市場份額的55.1%、74.7%和61.4%。更值得注意的是，今年前三季度，我國承接了全球七成以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋，而在去年，這一份額只有57%。由此可見，中國制造的綠色船舶，正在得到國際市場的普遍認可。

造船業在國際市場上取得的成績，與我國具備造船業全產業鏈優勢密切相關，從研發到制造乃至維護等各個環節，我國都具有一定的產業規模，并具備相應的供應鏈體系。當然，還有一點不容忽視，造船業不僅生產時間長，船舶的使用周期也長，所以行業具有一定的產業周期，上一輪造船周期的開端是在15年前。

正因如此，隨著全球貨物貿易量的穩定增長，以及船舶的淘汰更新，新一輪造船周期剛剛起步，目前正處于早期階段，這一階段市場需求量會大為提升，資金也會相應流入。也就是說，我國造船業有必要把握好這一次產業周期機遇。

雖然時值產業上升期，不過，不少造船企業的利潤率依然有限。造船業有初始成本投入大的特點，其成本主要來自三項，分別是配套設備成本、原材料成本和人工成本。成本控制對于造船業來說至為重要，其中配套設備成本往往占據總成本的四成多。

從現階段來看，我國造船業在原材料和人工成本上具有一定優勢。但是，隨著人工成本呈現上升趨勢，迫切需要通過技術創新來實現設備成本的降低和生產效率的提升，而這，正是我國船舶行業有待突破之處。包括船用動力設備、通信導航設備、電氣設備等在內的船舶配套設備，本土化率有限，特別是在技術需求較高的中高端船型中。換言之，造船產業鏈上的相關企業，有必要通過實現技術突破，在人力成本優勢逐漸減退的情況下，形成新的技術優勢，形成新的市場競爭力。

目前，我國造船業行業集中度正在不斷提升，頭部企業已經形成集中優勢。對于頭部企業來說，如何利用好新一輪的造船周期，形成技術積累，取得具有前瞻性的技術突破，提升配套設備的國產率，并擴大我國在中高端船型上的技術優勢，值得相關企業進一步探索。如果能形成這樣的技術優勢，也將帶動整個造船全產業鏈進一步升級，并在多個相關工業領域內形成新的效益增長點。