長遠看，形成機動車與各類非機動車各守其規、各行其道的交通出行秩序與格局，尤其重要。這一方面涉及人們規則意識、法治意識、安全意識的提升，涉及習慣的養成和行為的自覺，另一方面涉及城市交通基建的投入和規劃，相關法規、制度的完善，以及城市治理的精細和科學。

“早晚高峰時，公路上的自行車、電動車、共享單車特別多，有的還會突然變道超車，‘嗖嗖嗖’地穿過去，躲都躲不及。”據10月22日《工人日報》報道，在開放道路上無序競速，是引發騎行相關交通事故的重要原因。近年來，在城市的大街小巷，騎行者的身影屢見不鮮，競速飆車、組團闖紅燈、長時間占用機動車道等亂象隨之而來，給道路交通安全帶來隱患。

騎行是一種綠色低碳的出行方式，在環保理念、健康生活方式深入人心的當下，把騎自行車當成主要的通勤或運動方式，成為很多人的選擇，甚至是一種時尚。對綠色、健康的騎行當然應該給予鼓勵和支持，但也要看到現實中由于不恰當騎行帶來的不少安全問題。比如，一些人在騎行過程中會闖紅燈、逆行、占用機動車道等，還有人在騎行時勾肩搭背、追逐嬉戲；有的多輛車或縱或橫排成一隊，在人流、車流中橫沖直撞，無視路權規則，把公共道路變成“競速場”……進而言之，與這些“瘋狂”的自行車相似的情況是，一些電動自行車、電動平衡車、“老頭樂”等非機動車也不同程度存在上述“放飛自我”的現象。可以說，非機動車“暴騎”、失序等問題，已經嚴重影響了人們的出行體驗、威脅了公共安全，當然，也已經造成了不少交通事故和人員傷亡。

非機動車亂象由來已久，這當中，有騎車者自身的原因，比如，安全意識、規則意識不足，無視交通法規和路權區別，總想著“反正出了事故都是機動車責任大”；有交通法規存在模糊地帶的原因，比如，道路交通安全法明確，電動自行車在非機動車道內行駛時最高時速不得超過15公里，卻未對自行車作出明確限速規定和安全行駛要求，這一定程度上導致相關執法部門和人員難以實現精準打擊和整治，從而難以形成有效震懾；有相關交通基礎設施建設或規劃不夠科學的原因，比如，有的路段信號燈過于密集影響騎行效果，有人就會冒險闖紅燈，有的路段沒有單獨的非機動車道或非機動車道被機動車占用成“停車場”，騎行者就會跟機動車道混行，“你爭我搶”，等等。

不久前，“男孩騎行摔倒遭碾壓致死”事件引發強烈關注，也讓人們對道路交通規則、路權劃分、騎行安全等問題有了更多重視。熱議之下，一些被淡忘的規則得到了重申，比如，12歲以下未成年人不得在公路騎車等。一些地方因此加速了推進非機動車亂象治理的進程，比如，北京、上海等地公安交管部門明確，將嚴查騎行者在城市道路上競速行駛的行為，并對違法行為依法進行處罰；四川成都出臺專門文件對“綠道限速”等予以明確，要求安全騎行速度提醒標志按照不大于15千米/小時的原則設置。

如果將城市道路比作一張網，那么這張網的安全與秩序顯然需要四面八方合力織就。隨著有關方面對機動車酒駕、不系安全帶、駕駛途中接打電話、不禮讓行人等“老大難”問題的持續治理，文明駕駛更加深入人心，道路交通安全邁上了新臺階。相比之下，如今非機動車的一些行為和亂象，更像是拖了后腿。

長遠看，形成機動車與各類非機動車各守其規、各行其道的交通出行秩序與格局，尤其重要。這一方面涉及人們規則意識、法治意識、安全意識的提升，涉及習慣的養成和行為的自覺，另一方面涉及城市交通基建的投入和規劃，相關法規、制度的完善，以及城市治理的精細和科學。

凝聚和諧交通的共識、涵養公共空間的文明，需要各方添磚加瓦，共同努力，任何一方都不能也不該成為“短板”。真心希望，每一個出行的人都能對安全和生命有足夠的敬畏，都能“高高興興出門，平平安安回家”。