7月1日，氣溫攀升至40℃。中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉供電段綜合分析室技術員齊磊蹲在新鄉機務段月山整備車間電力機車車頂，一邊擦拭著從眉頭流往眼角的汗珠，一邊校準“3C” 裝置紅外溫度。

“3C”裝置是加裝在電力機車上對接觸網幾何參數、燃弧、溫度等進行動態檢測的監控設備，需要定期檢修和維護。特別是夏季高溫來臨之前，要對“3C”裝置重點進行一次維護和紅外校準，密切監控接觸網零部件溫度，防止誤報、漏報。

所謂校準紅外溫度，就是人為模擬60℃到200℃的設備溫度來進行核對。高溫天氣下，設備從60℃上升到200℃容易，可從200℃冷卻到60℃卻需要幾個小時。

齊磊蹲在車頂，從檢修包里掏出酒精棉紙，將“3C”裝置上的鏡頭外緣以及鏡片上的粉塵擦拭干凈，然后掏出內六方扳手，將“3C”鏡頭緊固。最后，他用數據線連上筆記本電腦，開始進行分段紅外校溫。從60℃至200℃需要模擬檢測18個數據，因為環境溫度影響，為了確保數據更加準確，每個數據檢測都要間隔近20分鐘。40℃以上的氣溫下，每一分鐘都是煎熬，齊磊卻要在車頂連續工作四五個小時。

從車頂下來，衣服已經濕透的齊磊還要到電力機車控制室內調試軟件。

“控制室得有50℃，歇歇再干吧?！笨粗袷莿倧乃飺粕蟻淼凝R磊，司乘人員忍不住心疼地對他說。

“不行啊！越是熱，越要趕緊完成維護。不然，會引發頻繁報警。我們受累是小事，影響準確判斷接觸網溫度是大事。接觸網撂挑子了，你們不也得跟著受累？”齊磊邊用衣袖擦臉頰的汗珠邊笑著說，然后開始調試軟件。

7時開始，將近14時結束，整個作業過程持續6個多小時。“‘3C’裝置就是咱的眼，咱自己的眼睛，咱不擦誰擦？完成維護，心就定了，飯才吃得香?！倍酥淮笸脒t到的涼拌面，齊磊笑著說。