“放飛中華復興夢，中國中鐵永遠是開路先鋒……”這首中國中鐵司歌，形象地體現了中國中鐵幾代人艱苦卓絕的事業歷程，也在中鐵二院工程集團有限責任公司副總工程師張海波的40年奮斗經歷中得到了完整地展現。

40年來，張海波先后主持了南昆、滬昆客專等26項國家重點鐵路隧道、成渝高速等4項重點公路隧道和成都地鐵、昆明地鐵等31項城市軌道交通項目的勘察設計工作，高質量主持完成了包括《高黎貢山高地溫深埋特長隧道修建關鍵技術研究》等6項科研項目。通過多年的技術積累，他已成為中國鐵路隧道專家和西南城市軌道交通工程技術引領者，其主持的項目曾獲全國十大建設科技成就獎、中國土木工程詹天佑獎；其個人先后獲得全國勞動模范、全國五一勞動獎章、中國工程勘察設計大師、國務院特殊津貼專家、中國地鐵50年致敬人物、四川工匠等榮譽稱號。

10月8日，國慶大假結束后上班第一天，記者再次見到這位老朋友時，張海波雖已達到退休年齡，但他仍在忙碌著，為正在建設的成都至德陽市域（郊）鐵路S11線“把脈”。

為了建設好這條市域鐵路，張海波費盡心血，在早期的勘察設計和建設工程中，他帶領團隊，修改過上百遍設計方案，與專家組商討，與施工單位溝通，時時優化方案，最終贏得多方點贊。“說實話，張勞模功不可沒。”同事們如此評價說。

1962年4月，張海波出生于一個知識分子家庭。從小他就知道詹天佑的故事，立志要成長為像他一樣的人，為中國鐵路建設貢獻自己的力量。于是，報考大學時，張海波毅然報考了西南交通大學隧道與地下鐵道專業，經過4年學習，他進入中鐵二院工作。1986年春，他獲得了去日本留學進修的機會。那一年，他如饑似渴地學習，受到了研修公司的關注和挽留。但他學成后，毅然回到祖國，潛心鉆研，精心設計、攻克西南鐵路技術難關。

在渝懷線圓梁山隧道設計中，他針對極高的環保要求、隧道高水壓、富水區的特點，分別采取了分段確定地下水堵排方案；實施超前地質預測預報，根據預報情況采取超前帷幕注漿、周邊注漿等多種注漿堵水措施及全封閉水壓襯砌。圓梁山隧道開創了“以堵為主”鐵路隧道建設的先河，成為山區鐵路隧道典型案例，為后續山區鐵路建設提供了寶貴的經驗。

在重慶輕軌的技術攻關中，面對全新的、國內尚屬空白的跨座式單軌交通系統，他帶領總體組邊學邊干、開拓創新，編制了高質量的設計文件，保證了一次調試成功和按計劃正式運營，為我國第一條跨座式單軌的安全順利建成，作出了卓越的貢獻，填補了我國跨座式單軌技術空白。其穿樓而過的李子壩站，成為網友頻頻亮相的“網紅站”。

在成都地鐵項目中，首次在全國成功地實現了淺埋明挖自然通風區間隧道的設計理念，實現了天府廣場大型換乘樞紐與物業開發的結合，實現了成灌鐵路與地鐵2號線犀浦站的平行同臺同向換乘，開創了在富水富含大粒徑砂卵石土層、膨脹土層以及非煤系高瓦斯地層中采用盾構工法的先河。近年來，他主持設計并成功開通運營的成都地鐵18號線（新機場快線）和9號線（全自動無人駕駛系統）是成都地鐵中功能最復雜、協調難度最大、技術最復雜的項目之一。繼18號線開通運營之后，他主持設計并順利開通運營的成都地鐵19號線和資陽線，填補了城軌160km/h最高速度、雙機場直達和跨市域軌道交通的技術空白。

“目前，一個個中標的項目，一條條安全建設的城市脈搏，是我奉獻給中鐵二院最好的禮物。”張海波對未來充滿信心地說，他還想帶一帶年輕人，把自己的工作經驗分享給他們，培養一批地鐵、輕軌設計新人。

（四川工人日報記者 向曉文）