【奮進強國路 闊步新征程·親歷重大工程建設】

原標題：京新高速“最后一公里”——梧桐大泉至木壘段建設故事（引題）

我在戈壁荒漠里修高速（主題）

工人日報-中工網記者 吳鐸思 馬安妮

聊起修建京新高速公路的經歷，年輕的工程師葉爾木拉提·木哈得爾感慨道：“京新高速如同一條紐帶，連接了祖國最西端和最東端，能參與其建設，我感到非常榮幸。”

京新高速（G7）是北京—烏魯木齊高速的簡稱，全程2800多公里，其中新疆區域內的路段東起梧桐大泉，途經下馬崖、伊吾、巴里坤等城鎮，綿延515公里，西抵木壘縣大浪沙互通，與奇木高速相接，被稱為京新高速“最后一公里”。葉爾木拉提·木哈得爾是京新高速梧桐大泉至木壘段的建設者、見證者，也是記錄者。

在荒漠上建起臨時的“家”

京新高速梧桐大泉至伊吾段大部分地處荒漠戈壁，2017年，剛入職中國鐵建投資集團的葉爾木拉提·木哈得爾被分配到了項目上。

“雖然我是新疆本地人，卻是第一次真正走進戈壁、沙漠。”葉爾木拉提·木哈得爾從小在伊犁長大，和家鄉的山山水水不同，項目上的荒涼給他留下了深刻的印象：“除了零星的幾株駱駝刺、梭梭草，是一望無際的荒灘，連乘涼的地方都沒有。”

荒漠戈壁上，臨時搭建的板房顯得格外突兀，卻是當時施工人員阻擋大風的唯一屏障。

“大風很常見，坐在房子里可以聽到風吹沙的聲音，有時候打到人臉上也生疼。”他說道。

項目大部分位于無人區，常年吹大風，僅有六、七月份風勢稍小，是施工的好時機，但這也是新疆一年中最熱的季節。

40攝氏度的戈壁上，人只出去一會兒，皮膚就曬得通紅，更別提還需出力干活兒的施工隊員。干一會兒施工人員就渾身是汗，衣服也被汗水浸濕；一些施工人員為了涼快，專門剃了光頭。

勞累一天，回宿舍洗一洗、涼快一下卻成了難事。偌大的無人區最缺的就是水，施工隊只能挖井打水。

打井、建房子，戈壁荒漠修建公路的第一步是修建臨時的“家”；拉電、建網、修便道，他們攻克了一個個“不可能”，為開工打下堅實基礎。

創新技術攻難關

梧桐大泉至木壘段建設里程長，從下馬崖一路往西，沙漠、戈壁、冰川、雪山、濕地、草原、丘陵……豐富的地貌讓建設者們看到了不同的景色，卻也給施工建設增加了不小的難度。

在一次次嘗試、一次次失敗中，施工隊逐漸找到了方法。

葉爾木拉提·木哈得爾介紹，項目伊巴段、巴木段地處風吹雪區域，常規使用擋雪墻方案并不適用。特別是春夏交接之際能夠在一天內感受四季變換，有時還伴隨著沙塵暴，“僅僅片刻，風沙席卷，遮天蔽日，白天立馬變成黑夜”。

為此，項目部以“風吹雪防治”為課題，在不斷實踐中，研制出將擋雪板、監測儀、風箱等設備綜合使用的監測機制，用于實時預警，并且自主研制出適用于新疆冬季極寒氣候的拋雪機。

除了創新創造施工設備，項目部還根據實際情況，申請了兩個科研項目：一個是研究“瀝青結構組合性能”，用于降低日后維護成本；另一個則研究“極端溫變形工程病害預警防控”，用于梳理路面典型病害特征，預防并解決瀝青路面裂縫反射等問題。

“我們還自主研發了‘病害智能識別預警和診斷系統’，結合現場拍攝的照片，用大數據快速分析確定路面病害類型，并及時提供相應的處理方案。”葉爾木拉提·木哈得爾說，“要修好路，更要維護好路。”

讓動物和人各行其道

盡管施工隊駐扎在無人區，卻常有“來客”熱鬧一番。

“狐貍、野駱駝、野驢、猞猁，甚至有施工隊員親眼看到野狼。”葉爾木拉提·木哈得爾回憶道。

新疆境內515公里長的京新高速，其中200多公里處于無人區，那里正是野生動物的遷徙通道。

公路修成，人的出行便捷了，那動物的遷徙呢？

為保留野生動物原有遷徙路線，項目設計團隊在梧木段全線設計了62處動物通道。并在無法避開的兩處路段，創造性設計了“三層立體交叉通道”，即最上層是鐵路橋，動物遷徙通道位于中間，最下方是高速公路。

為了保護沿線生態，施工開通隧道的棄渣，被原地加工，用于路基填筑和服務區場地建設；拌和站及預制場廢水收集到三級沉淀池，經過沉淀凈化后，用于現場灑水降塵和種植草皮；請教林草部門和當地牧民，選擇耐旱易活的高羊茅，播撒在高速公路沿線2萬平方米的戈壁上，養出一條綠色大道……

“我出生在新疆，就讀于北京，京新高速就像連接兩地的紐帶，而我往返于之間。從參與籌建到高速通車，再到現在完善項目的收尾工作，7年的堅守，也修建起了我的‘人生高速’。”葉爾木拉提·木哈得爾感慨地說。