【奮進(jìn)強(qiáng)國(guó)路 闊步新征程·親歷重大工程建設(shè)】

原標(biāo)題：13萬名建設(shè)者5年艱苦卓絕建成高原“天路”，18年來累計(jì)運(yùn)送旅客超3億人次（引題）

青藏鐵路：世界屋脊上的鋼鐵大道（主題）

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 劉靜

途經(jīng)青海湖、穿過關(guān)角隧道、橫跨可可西里、翻越唐古拉山……綿延近2000公里的青藏鐵路被譽(yù)為“世界屋脊上的鋼鐵大道”。

青藏鐵路全線長(zhǎng)1956公里，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。

13萬名建設(shè)者經(jīng)過5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，克服了高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)三大世界性難題。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，西藏不通鐵路的歷史結(jié)束了。2014年8月16日，作為青藏鐵路延伸線的拉日鐵路通車。2021年6月25日，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路開通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組駛上雪域高原。

記者了解到，截至今年8月底，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)公司累計(jì)運(yùn)送旅客3.2億人次，運(yùn)送貨物9.24億噸。由青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構(gòu)成的西藏鐵路“Y”形主骨架，成為雪域高原上亮麗的“天路”風(fēng)景線，不斷為西藏經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展添動(dòng)力。

天路通“關(guān)”

“2014年4月15日15時(shí)13分，這一時(shí)間點(diǎn)必將深深地鐫刻在巍巍關(guān)角山上，成為中國(guó)鐵路百年歷史上輝煌的一刻。”劉海榮回想起10年前新關(guān)角隧道貫通的情景依然激動(dòng)不已。

時(shí)任中鐵十六局青藏鐵路西寧至格爾木二線指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)的劉海榮，臉頰上的“高原紅”如今依然可見。經(jīng)過新關(guān)角隧道的磨煉，他的技術(shù)攻關(guān)能力有了很大的提高。

“關(guān)角”藏語意為“登天的梯”。關(guān)角山展線也叫“燈泡線”，原來火車經(jīng)過“燈泡形”的關(guān)角山展線盤山而行，需要兩個(gè)小時(shí)，成為當(dāng)時(shí)青藏鐵路的運(yùn)輸瓶頸。

為了打破這一瓶頸，新關(guān)角隧道2007年11月開工，隧道全長(zhǎng)32.69千米，平均海拔3500米，是世界高海拔第一長(zhǎng)隧，被專家評(píng)定為當(dāng)時(shí)在建的風(fēng)險(xiǎn)最高、水文地質(zhì)最為復(fù)雜、施工難度最大的高海拔隧道。

“正洞進(jìn)口有550米的風(fēng)積沙層段，覆蓋層2～23米，如此長(zhǎng)距離連續(xù)、淺埋風(fēng)積沙層段施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次。”劉海榮說，他們結(jié)合以往短距離砂層施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過不斷的實(shí)踐及摸索，采用五臺(tái)階+擴(kuò)大拱腳與臨時(shí)橫支撐方案施工，安全通過了貧水區(qū)風(fēng)積沙層。

2014年12月28日，歷時(shí)7年建設(shè)的新關(guān)角隧道建成通車。與老關(guān)角隧道相比，列車由原來繞行關(guān)角山變?yōu)榇┰疥P(guān)角山，用時(shí)由兩小時(shí)縮短為20分鐘。

缺氧但不能缺精神

在青藏鐵路采訪，記者經(jīng)常聽到這樣一句話：“高原缺氧，但不能缺精神。高原氣壓低，但志氣不能低。高原海拔高，但奮戰(zhàn)在高原的人們境界更高。”

不僅缺氧，這里的天氣也變化無常。中鐵三局的施工管段在五道梁到沱沱河之間。這個(gè)地方到了7月～9月，氣溫雖然轉(zhuǎn)暖，但時(shí)而風(fēng)雨交加，時(shí)而大雪飛揚(yáng)，時(shí)而冰雹驟降。

2001年7月，王晨作為中鐵三局青藏二隊(duì)領(lǐng)工員來到青藏線。剛到青藏線的第一天，王晨就出現(xiàn)了嚴(yán)重的高原反應(yīng)，頭疼得厲害，呼吸困難。堅(jiān)持到了第7天，高反癥狀開始消退，這也給了他堅(jiān)持下來的信心。

后來，王晨開始負(fù)責(zé)雅瑪爾橋和巴壓達(dá)隴橋的孔樁施工任務(wù)，他們除了要克服高反不適，還要克服生活上的困難。“那里是原始生態(tài)，住的是老式板房，吃飯沒有胃口，把飯咽進(jìn)肚子成了一項(xiàng)任務(wù)。”王晨說。

由于工作出色，中鐵三局青藏鐵路項(xiàng)目部把雅瑪爾橋和巴壓達(dá)隴橋的承臺(tái)施工也都交給了王晨，當(dāng)時(shí)雖是8月下旬，但高原的夜晚最低溫度跌到了零下20多攝氏度。王晨帶領(lǐng)工人白天搶工，晚上點(diǎn)起篝火繼續(xù)干。經(jīng)過連續(xù)奮斗，終于在冬季施工前完成了全部承臺(tái)施工。