“剛參加工作的時候，我給自己定了一個目標——好好干，當一個好工人。就是這樣一個現在看著并不高的目標和要求，我牢記并且奮斗了幾十年，追求了幾十年，也領悟了幾十年。”  

——許振超

九月天氣微涼，齊魯山海如鏡，大地漫漫金黃。

此時，一位來自中國美院的教授來魯寫生，一不小心，便闖進了青島港如夢似幻的勝境——海水藍、朝陽紅、天際灰、遠山綠令其陶醉，而真正讓他內心產生驚濤駭浪的，則是由港口工人恢弘激越的奮斗篇章迸發出的靈魂“撞擊”！

剛剛獲得“人民工匠”國家榮譽稱號的許振超，無疑是畫面中最耀眼的光彩。“這份榮譽是對我多年工作的肯定，更是對所有勞動者的激勵，我將繼續努力，發揮工匠精神，為國家的建設和發展貢獻自己的力量。”9月29日，手捧沉甸甸的榮譽獎章，74歲的他心潮澎湃，壯心不已。

“我在碼頭工作40年了，是看著青島港一步步歷經艱難坎坷成長起來的。這么一個大碼頭，是無數工人辛勤的汗水建起來的，傾注了至少三代碼頭工人的心血”，站在20多年前自己帶著工人建起的第一座橋吊前，許振超十分動情，“它，就是我心目中的一座碑！”

而描繪碑身上錦繡篇章的，正是接續奮斗的一代代碼頭建設者。此時，許振超的腦海里，徐徐掠過皮進軍、張連鋼、郭凱、李永翠等一個個出彩碼頭人的身影……

如今，矗立在他們身后的，則是從跟跑到領跑、讓世界一次次驚嘆的全自動化港口——山東港口青島港。

都說“勞動最光榮”，到底什么樣的勞動才算光榮？“只有干出效率、干出質量、干出品牌，這才是真正光榮的勞動！”根植港口，許振超用一以貫之的言行，詮釋著光榮勞動的深邃內涵

許振超于1967年畢業于青島市第二中學，屬于典型的“老三屆”。他“慕名”來到青島港上班，是1974年7月的一天，天空飄著濛濛細雨，晨曦中，前灣碼頭像極了一幅朦朧的水墨畫。

說起當初的這一選擇，許振超頓時笑成了“開心麻花”，“這里面有個很有意思的插曲。”他回憶說，自己讀初中時，有一個火遍全國的樣板戲，名叫《海港》，內容反映的正是碼頭工人戰天斗地的故事。里面有一段老少皆知的唱詞——“大吊車真厲害，成噸的鋼鐵，它輕輕地一抓就起來。”碼頭上，轟轟烈烈、熱火朝天的工作場面，讓他一下子熱血沸騰，自己正值血氣方剛的年齡，覺得這才是男人能夠大有可為、大顯身手的一方天地。報到之前，精氣神杠杠的。等如愿以償地上了班，許振超才發現，跟電影里邊描述的港口一塵不染、工人意氣風發的場景，差老鼻子了！眼前干的活可謂又臟、又苦、又累。比如，干裝卸需要在露天作業，在海邊，風一年四季可勁地吹，伴隨著風霜雨雪不說，關鍵卸的東西還特別張揚——卸鐵礦石時，碼頭都染成紅紅的一片，一個班下來，跟戴著面具的牛魔王似的；卸面粉時，碼頭又變成白花花的世界，人也成了“白頭翁”，不知道的以為碼頭四季飛雪呢……那種感覺，跟在棧橋上一邊觀賞著浪花朵朵一邊逗著海鷗那詩情畫意般的景象，簡直是天壤之別。

盡管如此，許振超依舊心滿意足，畢竟來到了自己夢寐以求的港口，邊干活邊哼著小曲，十分神氣。那會兒的人，上下班都喜歡穿工作服，小帆布的工裝相當時髦，一看那是大廠工人的身份標配，醒目的同時，也讓人眼熱。跟大部分人一樣，自己的理想就是當個好工人，踏踏實實地上好班，每月高高興興地領工資。盡管當時作業方式落后，沒有橋吊機等專業設備，勞動強度大，環境差，但別人能承受的，自己也沒啥可說的。

1978年，作為一名工人，許振超能嗅出青島港即將風生水起的氣息。最重要的，是榮譽感和認同感的變化。敢為人先的青島港，較早提出了“以人為本”“實干興港”的治港理念，還職工“企業主人翁”的身份。

“主人翁不是不干活，而是意味著要給自己干活。”許振超的心房投進了陽光，暖暖的舒服極了。港口發展越來越好，集裝箱量不斷上漲，雖然平均每天工作超過12小時，但許振超卻很享受這種“累并快樂著”的感覺。“工人是港口的主人，把個人價值和港口發展、國家命運緊緊連在一起，這就是主人翁意識。”許振超說，只要想到港口是自己的“家”，活是給“家”干的，干勁、沖勁、效率、質量等一連串的新氣象，就像水泡泡一樣活潑地噴涌而出。

“勞動最光榮！”青島港適時喊出了這句響亮的口號。“什么樣的勞動才是光榮的？每天在這里干活，就光榮嗎？干活不出效率，甚至干出次品、廢品，我認為這不能叫光榮，而是恥辱！”“只有干出效率、干出質量、干出品牌，這才是屬于真正光榮的勞動！”此時的許振超，對這句話的理解，已經走在他人前面了。

作為裝卸班班長，許振超發起了一項活動，隔一陣子就邀請職工家屬，來參觀橋吊隊裝卸工作現場，看看自己親人在碼頭是怎樣的工作狀態。很快，班里職工就炸鍋了，紛紛反饋說，班長你這招真靈，家人百聞不如一見，現在都為咱們干的活感到無比自豪呢！“干活就得干好，既然都說勞動光榮，就得家里家外都感到光榮才行”，許振超趁勢鼓勵大家。

1988年，一臺橋吊機控制系統出現故障，港口自己維修不了，只能請外國廠家工程師過來。外國專家干了十二天，掙走港口四萬多人民幣，而當時許振超全隊上百人、幾十臺機械，忙活一天一夜也不過掙個三四萬塊錢。這件事，對許振超刺激很大——如果咱自己會修，這筆錢不就省下了嗎？當他試著向外方專家討點“真經”時，人家聳聳肩，一副不屑一顧的神態。說白了，就是瞧不起中國人，搞技術封鎖。許振超發誓：一定要爭口氣，敲掉這個“壁壘”。

通過潛心琢磨，許振超發現，所有的難點、焦點都集中在那塊不起眼的控制模板上。沒有可參考的資料，沒有可請教的老師，自家人都是“睜眼瞎”，怎么辦？他頓時腦洞大開，能不能用逆向“破譯”控制模板的電路圖呢？那段日子，每天下了班，他就帶著借來的備用模板，待在自己的小屋里絞盡腦汁地鉆研。書本大的模板，一面密密麻麻鑲嵌著上千個電子元件，另一面則彎彎曲曲印刷著電路。為了分辨細如發絲、若隱若現的這些圈圈繞繞，他制作了一個簡易的玻璃支架，將模板放上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現出來，然后再一筆一筆地繪制成圖。如此，一晚上連續拼幾個小時，眼睛因勞累而變得模糊，他便從冰箱里取出事先準備好的毛巾敷一會兒。光分辨模板上的2000多個焊點，已經讓他眼花繚亂，至于它們之間怎樣連接，學問更大，也更復雜——一個點的前后左右，可能連接有四條線，每一條連線可能又延伸出兩條，兩條再變成四條，最多的要牽扯二三十根線；每個點、每條線，都得用萬用表一次次測試，一條線路常常要測試上百個電子元件。最終，他將“天塹”變成了“通途”。

“解剖麻雀”的辦法，看起來“笨”，卻很管事。從瑞典的BBC電控系統到美國的GE，許振超前前后后用了四年時間，一共“倒推”完畢不同型號的電路模板十二塊，繪制的電路圖紙達尺多厚。大顯身手的機會來了，一次，橋吊機上的一塊信號轉換板燒壞了，領導第一個念頭又想起了生產廠家。許振超淡淡地說了一句“讓我試試”。他拿起轉換板上下左右看了一圈，然后轉身出門，花了八元錢，買來一個運算放大器，三兩下的工夫，問題便迎刃而解。要擱以前，換一塊新板得花費三萬元。現場的領導和同事都看呆了：“許師傅，你太神了！”

消息一傳十，十傳百，加上類似的事情一多，許振超很快成了碼頭聞名的“許大拿”。港口決定，把他繪制的這套模板圖紙，作為橋吊司機人手必備的技術手冊，成了青島港集裝箱橋吊機排除故障、節流增效的“寶典”。

“不可思議，這在全國沿海港口還是獨一份呢！”上海港機廠的專家，得知只有初中畢業水平的許振超，通過“倒推”模板破譯線路圖成功的創舉后，怎么也不敢相信。

“一個工人可以沒有文憑，也可以不上大學，但是不能不學習。”“咱當不了科學家，但可以練就一身‘絕活兒’，做個能工巧匠，這樣才無愧于時代。”許振超帶著團隊勇毅前行，讓“中國工人有力量”一語真正驚艷世界

1984年，青島市被列為首批沿海開放城市。這一年，青島港組建了集裝箱公司，由于肯鉆研、技術好，許振超被選為第一批橋吊司機。

走上新崗位，許振超也給自己樹立了新目標：“咱當不了科學家，但可以練就一身‘絕活兒’，做個心靈手巧的能工巧匠，解決生產中遇到的技術難題，也算是光榮勞動吧！”

猶記得在一次駕駛門機時，由于自身技術尚不熟練，導致礦石裝火車的時候撒漏較多，加大了工人二次勞動的強度，大家拿著鐵锨一點點清理，看到一個個汗流浹背的身影，許振超十分內疚。礦石裝火車的標準很高，多了，需要工人把超重的卸下來；少了，又給貨主方造成不必要的損失。臨淵慕魚，不如練就自己的硬本領。每次作業完畢，別的司機都下班了，他自己留在車上反復練習停鉤、穩鉤。幾個月后，一鉤礦石“抓”起，穩穩地落在車廂內，不多不少，正好裝滿一車皮。由于操作準、無撒漏，許振超的活計在工友們當中有了一個響當當的名號——“一鉤凈”。這樣一來，裝卸工人們的二次勞動強度大大降低，誰都愿意和這位許師傅搭班干活。

小有所成，心有所樂，許振超的闖勁兒更足了。一般來說，司機在四十多米高的橋吊上，操縱十幾噸的吊具，要讓吊具的四個爪精準插入集裝箱鎖孔中，異常艱難，因為鎖孔只有一個肥皂盒大小。“要能一次抓取成功多好啊！”許振超自言自語，師父聽到后，鼓勵他：“這沒什么訣竅，熟能生巧，你只要多練，準成。”許振超心頭暖暖的，抬頭看了看不遠處波光粼粼的海面和如黛的青山，那一刻他感覺手中的動作都變得輕盈了。一天，兩天，三天……盡管中途常有反復，狀態時不穩定，心情總有起伏，但他這次鐵了心，咬定牙關不放松。

“穩了！”許振超突然興奮地大聲喊了一句，把工友嚇了一跳。這是“苦行僧”般進行魔鬼訓練的第28天！許振超終于把“一鉤準”的絕活，操練得收放自如，準穩有度。

隨后，在全隊推廣。結果證明，“一鉤準”工作法大大縮短了卸貨時間，有效降低了集裝箱在裝卸時發生事故的概率。

用吊具抓取集裝箱，鋼鐵碰鋼鐵，這是操作過程中難免的磕磕碰碰，伴隨刺耳的聲響，在全世界的碼頭作業中也是常態。誰說存在的就一定是對的？許振超偏不信這個邪。他要求隊員們都要做到“無聲響操作”。“多少年都這么干過來的，何必雞蛋里挑骨頭，給自己找不痛快？”好多工友困惑不已。跟他比較熟的幾個班組長甚至說：“隊長，咱非得跟自己過不去嗎？鋼碰鋼、鐵碰鐵哪能不出動靜，在家刷盤子洗碗還叮叮當當呢！”許振超瞪了他們一眼，“只要我們用足了心，一絲不茍地去練，肯定能做到。做不到，那就是不努力！”他硬話一扔，沒有一絲妥協的意思。為幫大家找到門道，他專門編寫了操作要領，教他們練習。這時候，仍有班長埋怨說“做不到”，許振超就請他們來站好，挑選了兩名過關的司機演練給他們看，咚咚咚的聲音果然消失，先前有意見的人看到這里，默不作聲，轉身離去……很快，全隊上下都掌握了這門技藝。

有了“無聲響操作法”，集裝箱與集裝箱、集裝箱與船舶之間的摩擦與碰撞接近于無，貨物裝卸起來又快又好。

1997年11月，一艘裝滿劇毒化工產品的貨船來到青島港，因為危險程度極高，此前有好幾家港口怕“出事”，都拒絕卸貨。據悉，該貨種一旦出現碰撞，極有可能引發惡性事故。通常，為確保安全，碼頭、鐵路專線都要安排武警、消防員身著防化服全線戒備。一旦泄漏，人員必須撤到七公里以外。

俗話說“沒有金剛鉆，別攬瓷器活兒。”此時，身為橋吊隊隊長的許振超，主動請命，接下了這塊別人眼中的“燙手山芋”。他的想法只有一個，青島港的工人必須有這種精氣神，不管什么貨種抵達碼頭，都能做到順利、安全卸貨！敢冒險，并非一時沖動，更不是出風頭，而是因為有“絕活兒”傍身。待船靠岸后，許振超巧妙指揮，司機們精心操作，僅一個半小時，四十個集裝箱被悄然無聲地卸下，又悄然無聲裝上火車……“你們的作業簡直如行云流水，太神奇了！”船東代表既感動，又感慨。這件事，口口相傳，不脛而走，一時間，青島港聲名遠播。此后，主動來提出合作的船舶公司絡繹不絕。

許振超說，以前，碼頭工人們經常唱“咱們工人有力量”，這種力量通常指的是出大力、流大汗的意思，但在“科技是第一生產力”的時代，對產業工人的要求不止如此，應該稱“咱們工人有知識有技術才更有力量”更準確。“一名工人，如果連本職崗位的技術都不搞懂、弄不通，空談理想信念好比是空中樓閣，怎么擔當、怎樣奉獻、談何創新？說句難聽的，連當工人的資格都沒有。”

“一個工人可以沒有文憑，也可以不上大學，但是不能不學習。”“咱當不了科學家，但可以練就一身‘絕活兒’，做個能工巧匠，這樣才無愧于時代！”這是他多年來的“自律”，也是給隊友一以貫之的“他律”。

“人人練技術、人人有絕活兒”的目標，讓橋吊隊成為青島港最早的一支“絕活團隊”，沒有之一。最令許振超自豪的就是，青島港從此幾乎不用請外援修理橋吊設備故障。

剛成為橋吊司機時，許振超和工友們有兩個夢想：一是有生之年能看到集裝箱年吞吐量達到一百萬標準箱；二是把集裝箱裝卸速度干到世界第一。實現第一個夢想只用了不到10年。為了第二個夢想，他帶領團隊掌握了“一鉤凈”“一鉤準”“無聲響操作”等絕活，有了向世界紀錄叫板的勇氣和底氣。2003年，世界集裝箱卸貨紀錄是336自然箱/小時，而青島港當時是297自然箱/小時。許振超內心開始蠢蠢欲動——打破這一世界紀錄！

機會來了。同年4月27日，一條從日本神戶下水的名叫“地中海阿萊西亞號”的貨輪，抵達了青島港，船上載有3400個集裝箱。晚上8點52分，開始打表計時，前灣港池中8臺橋吊，每個橋吊都掛好一個集裝箱，許振超一聲令下，8臺橋吊吊著8個集裝箱同時起吊，又同時落地，場面震撼極了。然而，就在卸貨前幾個小時，許振超突然發現，選擇卸這條船來沖擊世界紀錄是個“錯誤”——該船裝的很多集裝箱是重箱，有的是超重箱，橋吊的機械特性就是吊的集裝箱越小、重量越輕，速度才越快；吊的重量越大，速度就越慢。但此時準備工作都已就緒，開弓沒有回頭箭，只能放手一搏了。時間滴答滴答地在飛逝，現場的空氣像靜止了一般，許振超緊張地屏住呼吸……當時鐘越過零點的時候，一個壞消息來了——一臺車突然出現故障，罷工了。他的心“咯噔”了一下，怕啥來啥！這種時刻，哪怕耽誤5分鐘，破紀錄的夢想也將化為泡影。顧不上多想，他立即跑步前往查驗，很快就找到“元兇”——原來，是一個傳感器的線頭松了，迅速把它壓緊后，他看了看表，兩分鐘已經過去。此時，能不能破紀錄，他心里已經沒底了……

次日凌晨2點35分，計時停止，339箱/小時！一項新的世界紀錄誕生了！世界港口界，第一次有了“振超效率”。

5個月后，“振超團隊”又把紀錄提高到381自然箱/小時。截止到2019年，這項紀錄在青島港先后被刷新9次。

中國工人，中國效率，令世界刮目相看。同時，“振超效率”也孵化出巨大的品牌效應，青島港在世界的知名度越來越高，許多世界知名航運公司主動與青島港尋求合作。最多的一次，8個月時間凈增13條國際航線。

當港口的“生命工程”化為“振超團隊”心中的“使命工程”，奇跡之花便在寒冬臘月中迎風綻放

西移！西移！2001年，青島市和青島港集團作出前灣集裝箱碼頭實施外貿集裝箱西移的戰略計劃。

這是青島港生死攸關的大事件。而影響西移成敗的關鍵，首先是新型橋吊的如期安裝。根據規劃，前灣港碼頭必須在當年12月31日之前安裝完成一臺新橋吊。然而，由于種種原因，直到11月下旬，仍毫無進展。青島港領導火了，現場宣布，原總指揮就地免職，任命許振超擔任總指揮。

許振超當時就懵了，他做夢也想不到，領導會把這么艱巨的任務交給他這個“小隊長”。碼頭上堆了滿滿13船的橋吊部件，在40天工期內，要把幾十件上百噸重的機架、數不清的零部件，組裝成75米高的橋吊，簡直不可能！許振超一夜沒合眼，港口的事就是天大的事，無論如何，也要保證橋吊如期矗立在前灣新碼頭。這個“軍令狀”，他不立都不行。

許振超先悄悄辦了兩件事——第一件是打電話告訴愛人，說自己在前灣港干活，到年底一個多月不能回家，讓她放心；第二件是買了十箱方便面。

當時的前灣碼頭，光禿禿、臟乎乎，遍地荒蕪。工地幾乎沒有生活設施，冬天的海風吹進了骨頭縫。現場辦公的集裝箱里，內外都在零下十幾度，早晨臉盆里的水都凍成了冰疙瘩。送的飲用水不夠，他和工友們就提著兩個大水壺跑一里路，找消防栓接水燒著喝。吃飯的地方，就更遠了，在三里地以外，錯過了就只能吃方便面、啃涼饅頭；困了，就把倚在集裝箱墻角的紙殼放平，蓋上大衣打個盹。每天從早忙到晚，沒睡過一次囫圇覺，經常是眼里布滿血絲，嘴上裂開了口子。

工期，工期！發燒39度多的許振超，連續幾天，白天捂著一件軍大衣在工地上徘徊，晚上抖抖索索地待在集裝箱內，邊跺腳踱步、邊苦思冥想破解的方法。

“有了！”許振超一拍巴掌，最終想到一個辦法——根據橋吊結構，底下行車一段，中部加大梁一段，上部一段，分三段就地組裝，既沒有海水起伏導致的誤差，也不受海浪大小的影響，安裝速度必定加快。前提是，需要一臺1000噸的水吊。水吊廠家聯系到了，意想不到的新麻煩接踵而至。當時，建設中的上海盧浦大橋橋面正在合龍，正用著這個1000噸水吊，大橋合龍之前，水吊不準離開上海。當時國內最大的水吊就這一個，這可怎么辦？許振超像熱鍋上的螞蟻，和隊友們四處打聽，從全國各地尋找替代水吊，費了九牛二虎之力，終于找到一臺900噸規格的。

12月26日，距離最后期限僅剩5天，盼星星，盼月亮，終于盼來了水吊。可當許振超見到這臺“救命”水吊時，眼淚差點掉下來——該水吊起吊高度不夠，差整整兩米。高度不夠就無法安裝，大家面面相覷，整個工地頓時陷入了沉默！

許振超罵娘的話都到嗓子眼了，嘴邊全是燎泡。屋漏偏逢連夜雨，換誰誰不急？海灘上，寒風帶著哨音繚繞不去，看著漲漲跌跌的潮水拍打著礁石，許振超腦子峰回路轉，又回到利用海潮力量的原點，可不可以選擇潮水漲到最高的時候起吊？大伙聽后眼前一亮，感覺有譜，趕快召集船方人員開碰頭會，確定安裝方案。

時間定格在12月31日22點17分。這是許振超一輩子難以忘懷的時刻！經過40天沒白沒黑的鏖戰，這臺重1300噸、長150米、高75米的超大型橋吊，終于矗立在青島港前灣港空曠的碼頭上。“我們成功了！”在場的人頓時歡呼雀躍起來，忍了這么多天的苦與累，憋了這么多天的煩與悶，此刻全部化為許振超和工友們眼中晶瑩的淚水……

當年臘月二十九，新港區就正式投產。4臺橋吊，一齊按下前灣新港區二次創業的快進鍵。前后僅用10個月的時間，青島港的集裝箱業務全部遷到了位于青島西海岸新區的前灣新港區。

這是“振超團隊”把青島港“生命工程”當作“使命工程”血拼的10個月。

有媒體把主人翁精神、艱苦奮斗精神、創新精神、團隊精神提煉為“振超精神”。許振超聽后，擺擺手說，這應該是青島港碼頭工人的共同精神！

歲月如梭，勞動如歌。

許振超回憶說，自己剛結婚那會兒，手頭攢了不到200元錢，買不起婚房，只能跟單位領導申請，住在了碼頭附近一間臨時宿舍。宿舍只有北窗和西窗，陰冷潮濕，不得不往地上撒一層石灰吸水祛潮。后來，港口給分配了宿舍，一家人從9平方米的小屋搬進了一套52平方米的“豪宅”，當時覺得又大又寬敞，也有了透光的窗戶。一高興，許振超像個孩子一般，興奮地在房間翻了一個跟頭。

最初，許振超一個月工資是42元錢，在港口算高的，給家里老人一半，剩下的自己勉強撐到月底。那時，“青島大紅腸”是風靡島城的“網紅”級食品，但許振超卻從沒嘗過，舍不得買啊！直到后來，港口實行計件工資，大家有多大勁兒使多大勁兒，有多大能耐使多大能耐，主人翁的氣勢都迸發了出來。頭一回拿到七八十塊錢的工資，許振超昂首挺胸地下了班，摸摸口袋，底氣陡生，實現了一次“大紅腸自由”。“只吃了三分之一，太膩，沒吃完”，許振超邊說邊笑。

多年來，許振超和他的工友們，親眼目睹著青島港這個“家”發生的“巨變”——1987年，青島港第一臺橋吊正式使用時，單機作業效率只有每小時10個自然箱，全年的吞吐量也不過是8萬多箱；到1996年，吞吐量突破了100萬箱；2000年，翻了一番；到2019年底，數字暴漲了10倍；過去的2023年，則達到了3002萬標準箱。從昔日的扛搬抬到如今無人碼頭的全自動化裝卸；從當年的支線小港發展成為如今的世界第四大港；從只能靠泊萬噸船舶，發展成40萬噸大礦船的母港。作為港口騰飛的參與者、見證者，以許振超為代表的碼頭工人，通過勞動贏得了榮光，也改寫著命運。

許振超說，剛參加工作時，自己連簡單的給三相鼠籠電機換向都不會，結果出了丑。但是他沒有氣餒，后來，不論干裝卸工、電工、門機還是橋吊司機，遇到再難、再復雜的活兒，都不會縮手縮腳。他認準了一個理兒——只要撲下身子，老老實實地學，扎扎實實地干，慢慢鉆研，大膽嘗試，所有問題都能迎刃而解。

2006年，從飛機的空中加油得到啟發，他和隊友們經過兩年多的研究摸索，完成了輪胎吊的油改電技術，讓輪胎吊由“吃油”變為“吃電”，改變了原來柴油發電噪音大、污染重的缺點，實現了零排放。因為青島港是第一例，而且是大面積的成功使用，所以在國家滑觸線標準編寫時，“振超團隊”參與了油改電標準的編寫。這項技術讓能耗下降了40%以上，減少二氧化碳排放14600多噸，每年節約柴油580萬升，節約資金2000多萬元。后來，這項技術被交通部評為示范項目，在全國普及推廣，新加坡、澳大利亞、英國等一些國家的港口也紛紛效仿。

2019年，“振超團隊”首次在全球傳統集裝箱碼頭中將兩臺雙起升橋吊實施自動化應用技術，讓司機離開傳統的高空駕駛室，在現場控制室實施遠控操作，實現傳統碼頭與自動化碼頭的融合。

說起工匠精神，許振超永遠忘不了第一任師父的告誡：不管干什么工作，要“卡拐”。“卡拐”是青島方言，“拐”是木匠的拐尺，就是90度的直尺，90度的意思就是無論干什么工作，橫是橫豎是豎，卡度數，否則做出的家具四不像，也立不住。換言之，做人做事也這樣。

如今已是山東港口青島港前灣集裝箱碼頭操作三大隊機械隊長的蹤浩然，是許振超的徒弟之一。1995年剛參加工作，他就被分到“振超團隊”，當了一名輪胎吊操作工。“我跟許隊長保證，干好這個活兒‘絕對沒問題’，但許隊長當場就批評了我。他說他最不愿意聽的就是‘沒問題’，沒問題就是最大的問題，安全生產永遠在路上。”蹤浩然回憶說，這句話一直銘刻在他的心里。

這些年，“振超效率”“振超團隊”的鮮活故事被眾多媒體廣為傳播，還有媒體給提煉出了“四位一體”的“振超精神”——主人翁精神、艱苦奮斗精神、創新精神和團隊精神。許振超聽后，擺擺手，說不能叫“振超精神”，應該是青島港碼頭工人的共同精神。近年來，“振超團隊”先后申報國家專利108項，完成技術革新項目998項。他還先后培育了“王嘯飛燕”“劉洋神繩”等一大批港口工人創新品牌。

“剛參加工作的時候，我給自己定了一個目標——好好干，當一個好工人。就是這樣一個現在看著并不高的目標和要求，我牢記并且奮斗了幾十年，追求了幾十年，也領悟了幾十年。”

奮斗不被辜負，榮譽紛沓而至。2004年，許振超獲得了“中華技能大獎”；2005年，被評為全國勞動模范；2009年，榮膺新中國成立以來100位感動中國人物之一；2018年12月18日，他又被中共中央、國務院授予“改革先鋒”稱號；2019年，新中國成立70周年之際，他獲得“最美奮斗者”稱號。“是時代成就了我，成就了我們這些產業工人。”每次獲得新的榮譽，許振超總是用懇切的言辭，表達著自己的內心。 

現為山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機高級經理的許振超，更多的是通過一次次的報告、演講，把他的故事講給更多年輕人聽，希望通過自己的故事，讓年輕人明白幸福源自奮斗、成功在于奉獻、平凡造就偉大的真諦。“這樣，我就能感到自己所有的努力，是有價值、有意義的。”

今天，“紅藍”配色的山東港口青島港，以大海和朝霞為底色，正擘畫著一曲新時代產業工人奮斗路上的色彩交響樂。

（山東省總工會融媒體中心供稿 文/丁秀胤）