工人日報-中工網(wǎng)記者 黃洪濤 通訊員 林梓勝 孫嘯 攝影 田智源

4月1日，由中鐵大橋局施工的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔T19節(jié)段鋼箱吊裝完成，這座在建的世界最高懸索橋南北兩座主塔均突破200米大關(guān)，工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。大橋主塔設(shè)計總高度達(dá)350米，主跨為2300米，建成后將成為連接長三角城市群的重要交通樞紐，并為未來兩千米級懸索橋建設(shè)提供關(guān)鍵技術(shù)方案。

北主塔位于靖江馬洲島，由中鐵大橋局施工。此次吊裝的T19節(jié)段為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，單體重量達(dá)278噸、高度10.8米，采用創(chuàng)新性的“分體式雙塊體”設(shè)計。在200米高空作業(yè)環(huán)境中，施工團(tuán)隊運用15000噸米級塔吊實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接，成功克服高空強(qiáng)風(fēng)、晝夜溫差等復(fù)雜工況影響。通過建立橫向、縱向、豎向三維調(diào)控體系，將鋼塔定位精度嚴(yán)格控制在±3毫米以內(nèi)，達(dá)成“厘米級施工、毫米級合龍”的工程精度標(biāo)準(zhǔn)。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，南航道橋主塔高350米，創(chuàng)新采用全球首個“鋼箱鋼管混凝土約束組合體系”。該體系將塔柱劃分為30個節(jié)段，內(nèi)置4根直徑達(dá)3.6米的巨型鋼管柱，形成獨特的復(fù)合受力結(jié)構(gòu)。這種創(chuàng)新設(shè)計在提升塔柱承載能力30%的同時，使塔身自重減輕50%，解決了兩千米級懸索橋塔柱超高、超重的世界級難題。項目建設(shè)團(tuán)隊同步運用BIM數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建全生命周期管理模型，通過數(shù)字化模擬與實時監(jiān)控，實現(xiàn)建造過程的精細(xì)化管控，確保工程質(zhì)量和施工安全。