龔先生

近日，“廣東交警”發布了一段足以“震驚四座”的交通違法視頻——

一男子在高速路上，邊開著智能駕駛邊睡覺（雙眼緊閉、癱倒在座椅上那種），持續了1個多小時，車超速狂飆了100多公里……天大的幸運是，沒有造成交通事故，只是被記6分、罰款400元。其給出的理由是，太困了，于是打開了智能駕駛。

不過，這份“幸運”顯然不常有。

有報道顯示，最近一段時間，一些駕駛人因為盲目信賴智能駕駛而引發事故的情況逐漸增多——有人疲勞狀態下強撐上高速，開啟自動駕駛功能后便打起瞌睡，最終因自動駕駛系統未能及時識別并規避已經變道的貨車而追尾；有人開啟輔助駕駛功能后分心，未及時發現車輛方向偏移，慌忙接管時操作不當，直接沖向山體側翻……不久前一起致三人死亡的事故也涉及智能駕駛，引發了極大關注。

（圖源  《青島日報》）

毫無疑問，近年來，我們一直朝著方方面面的產品都更智能、更智慧的方向不斷努力，也在人工智能的可替代性上不斷探索、實驗，取得的成績有目共睹。具體到智能駕駛，當然也在逐漸進步。如今，不少機動車已經能夠實現自動跟車，車道、車距保持，有變道車輛或障礙物及時降速、剎車等操作，也可以解放雙腳，實現更輕松、便捷的駕駛，但這是否意味著，人可以完全信賴技術和機器、徹底“大撒把”、任憑四個輪子去“勇闖天涯”呢？

龔先生覺得，這事兒，還不行。

這首先涉及對智能駕駛的認知問題。智能駕駛等于自動駕駛甚至無人駕駛嗎？

按照我國《汽車駕駛自動化分級標準》，汽車智能駕駛共有L0至L5六個級別。L0-L2為輔助駕駛，需人工全程監管；L3-L5逐步實現系統主導；L5為完全無人駕駛。而中國汽車技術研究中心的首席專家告訴我們，目前市面銷售的車輛，最高屬于組合駕駛輔助系統，也就是L2級別。劃重點就是，人們現在能買到、能上路的車，還停留在輔助駕駛這一步，相關技術只能一定程度上減輕駕駛負擔，不能主導駕駛，更何況路況往往是復雜多變的，所以，人依然需要時刻保持注意力，雙手更不應該離開方向盤。

其次涉及一些商家虛假、夸大宣傳的問題。面對上述駕駛人開啟智能駕駛后在高速路上睡覺打呼嚕的“勇猛”操作，龔先生很想問的是，咋就這么不要命？

這種“大撒把”的“自信”很大程度上可能源于商家的推銷和安利。據報道，一些車企在宣傳時，有意無意混淆自動駕駛分級概念，夸大輔助駕駛性能，把自動駕駛輔助功能宣傳成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”。與此同時，12315平臺數據顯示，2024年共接收新能源汽車軟件問題投訴舉報3.5萬件，占投訴舉報總量的22.4%，消費者反映的主要問題為智能輔助系統失靈、中控黑屏、未經消費者同意單方面“鎖電”、篡改或拒絕提供汽車數據、虛假或“超前”宣傳具有遠程智能泊車或自動駕駛功能等。

通過這些報道和數據不難得出一些結論，比如，一些商家的宣傳不可盡信，宣傳是宣傳、功能是功能，中間不能畫等號；機器、技術、系統，等等，出錯的概率并不低，有些錯誤、失誤不會傷及安全和性命，有些就很難說了。

（圖源  新華社）

不少人習慣于把一句話掛在嘴邊——“大家都是成年人了……”言外之意，要有成年人的樣子。能夠拿到駕照、駕駛車輛的，按照法律規定，都是成年人。同樣源自法律的是，成年人是完全民事行為能力人，要對自己的行為負責。對諸如商家的話能不能全信、機動車的“智能駕駛”功能該如何實驗和掌握、方向盤能不能徹底松開這些問題，成年人應該有更準確、成熟、理性的判斷，絕不能稀里糊涂、盲目樂觀。真出了事，不管是要了自己的命還是別人的命，抑或是傷及公共安全，商家也好、銷售也罷，都不可能替你負責。

交通事故，不管因何而起、責任在誰，只要造成了傷亡，都是一場悲劇，也會給受害者家屬及他們的家庭造成深深的創傷。如果是自己害了自己，或許更令人惋惜。

擁抱新技術、嘗新嘗鮮，當然無可厚非，也是人生可以有的態度，但任何時候，安全都是一條底線，個體的安全、群體的安全、公共安全，都不能“拱手相讓”，而必須“牢牢把握”。