中工網評論員 李靖

承諾“終身免費車聯網服務”，卻在系統更新后悄然增設流量限制；明明依然是L2級輔助駕駛，卻為吸引眼球夸大智能駕駛功能；宣稱“電池終身質保”，卻在檢測時以“人為損耗”為由拒絕保修……近日，《法治日報》的一篇報道引起了不少新能源車主的共鳴，遭遇過購車、用車“套路”的消費者紛紛點贊“嘴替”。

從消費者的反應不難看出，類似的煩心事不少。中汽協發布的數據顯示，2024年，我國新能源汽車產銷累計完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。這說明，新能源汽車已經越來越受消費者的青睞。不過，在用戶數不斷增長的過程中，新能源汽車“成長的煩惱”不可避免地呈現出來。

當下，國內新能源汽車市場競爭日益白熱化。部分新能源頭部車企已經率先完成盈利模式的轉型，從“燒錢擴張”邁向“規模效應驅動盈利”，而一些尚未實現規?；摹靶聞萘Α焙投€品牌則在價格戰和資本收緊的雙重壓力下陷入生存焦慮。如何才能從這場“淘汰賽”中生存下來、發展下去，是每一家新能源車企都得面對的現實。壓力之下，一些新能源車企的營銷和售后就可能變了形、走了樣：誠信缺失、夸大宣傳、“背刺”老車主、維保有困難等，這些都不同程度上影響了消費者購買新能源車的體驗。

有競爭有壓力不是壞事，一個充分競爭的市場可以鞭策企業升級提質，為消費終端提供更加優質的消費品，但壓力顯然不能成為車企營銷問題的借口。“套路”短時間內或許能拉來一些客戶，但長遠看，無疑會對品牌的聲譽造成傷害。在互聯網傳播的語境下，“好事不出門，壞事傳千里”的效應更可能被加速放大。孰輕孰重，車企心里應該有數。

解決新能源汽車“成長的煩惱”，還需多管齊下。

有關部門要進一步加強市場監管，對新能源車企有違法律法規的營銷手段重點整治盯防，拓寬消費者維權渠道，堅決維護消費者的合法權益，推動行業協會、車企共同探討形成適合新能源汽車市場的相關規范，加強行業自律。車企要把誠信經營擺在首位，在不斷提升產品品質的同時，為消費者提供真實可靠的服務，不能把消費者當成“韭菜”。消費者在購車時也要提高警惕，仔細查看合約條款，注意識別營銷“套路”，避免自身利益受損，在合法權益遭受侵害時，要勇于維權。

汽車消費是當下及未來拉動國內消費增長的重要一極。隨著2024年“兩新”（新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新）政策的推出、新能源車購置稅減免政策的延續實施，新能源汽車產銷在今年一季度迎來了開門紅。期待在各方共同努力下，新能源汽車“成長的煩惱”能夠得到妥善解決，消費者購車的后顧之憂能夠逐漸減少，進一步釋放消費潛力，助力消費升級。