工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃榆 通訊員 張進(jìn) 郝亞凡

記者近日從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵昆明局”）獲悉，在鐵路建設(shè)者們的拼搏奮戰(zhàn)下，由中鐵二局承建的大理樞紐工程紅山左線隧道建設(shè)取得突破——進(jìn)口明洞首模襯砌順利完成澆筑，這不僅為后續(xù)施工提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，更標(biāo)志著大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程建設(shè)取得階段性重大突破。

紅山左線隧道作為大理樞紐工程控制性工程，全長2.6公里，坐落于云南省大理市經(jīng)開區(qū)，與大理洱海站相鄰。從地質(zhì)地貌來看，該隧道地處洱海盆地低中山構(gòu)造侵蝕、溶蝕地貌區(qū)域，地形起伏明顯，地質(zhì)條件復(fù)雜多變。

面對(duì)工程挑戰(zhàn)，滇西鐵路建設(shè)指揮部充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，組織中鐵二局等參建單位制定了詳盡周密的首模襯砌澆筑方案。在施工過程中，建設(shè)者們積極運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)手段，為施工質(zhì)量和安全保駕護(hù)航。充分利用BIM（建筑信息模型）和數(shù)字孿生分析等技術(shù)，對(duì)施工過程進(jìn)行全方位的模擬和檢算，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，讓施工更加有的放矢。