上月，北京市一次性向無車家庭配置11.84萬個新能源小客車指標。這意味著將有一大批家庭新購置新能源汽車。然而，部分老舊小區(qū)受車位不固定、小區(qū)電容量不足等因素影響，無法完全滿足新能源車主在家門口充電的需求。如何破解老舊小區(qū)電車充電困局？共享充電樁、移動充電車等方式能否彌補資源缺口？近日，記者進行了探訪——

在海淀區(qū)小南莊社區(qū)，移動充電車正在為新能源車充電。北京晚報記者 鄧偉 攝

充電之困

家門口裝充電樁并不容易

“終于能買車了，可沒想到裝個充電樁這么難。”幾天前，家住交道口大街的趙女士向小區(qū)物業(yè)詢問能否安裝充電樁，得到了否定的答復。

為什么不能安裝？物業(yè)工作人員解釋稱，一方面是因為小區(qū)沒有固定車位，空間資源有限；另一方面是其所居住的老舊小區(qū)電容量不足，如果安裝充電樁，就需要“增容”。“最近咨詢這事兒的業(yè)主不少，很多人都是被4S店銷售人員忽悠了，覺得接個電特別簡單。可是，買了車安不了充電樁再回去找說法，人家可就不管你有沒有地兒充電了。”這名物業(yè)工作人員說。

北京市住房和城鄉(xiāng)建設委員會發(fā)布的《關于做好住宅區(qū)電動車充電樁安裝及后期秩序維護工作的意見》規(guī)定，擁有產(chǎn)權車位或具有一年以上長期車位租賃使用權的業(yè)主（物業(yè)使用人），可提出報裝申請。物業(yè)服務人應當積極支持和配合電動車充電設施建設安裝工作，包括勘查現(xiàn)場、提供相關圖紙或指認停車區(qū)域內電源位置及暗埋管線的走向等。

按照國家電網(wǎng)的“充電樁接電”辦理流程，安裝個人充電樁，除了提供身份和車輛證明外，還需要提供固定車位使用證明、物業(yè)證明。然而，在社交平臺上，很多申請安裝充電樁的車主反映，報裝就是卡在了后兩個證明上。

“我們這個老小區(qū)不僅沒固定車位，連物業(yè)都沒有，社區(qū)也不管蓋章，裝充電樁根本沒戲。”家住昌平的一位車主抱怨，小區(qū)沒法裝充電樁，一些鄰居只好用“飛線”的方法，直接從樓上接電下來給新能源車充電，存在很大的安全隱患。

破解之道

1共享充電樁 車主統(tǒng)籌充電時間

如何滿足日益增長的新能源車充電需求，很多小區(qū)也在探索。海淀街道小南莊社區(qū)建于上世紀八九十年代，目前有1689戶居民，新能源車保有量達50多輛，過去安裝的固定充電樁有30多個。

“早幾年，安裝充電樁沒有太多限制。隨著新能源車越來越多，一些問題也逐漸凸顯。比如，一些充電樁離居民樓太近，住戶有意見。”社區(qū)書記柳春英告訴記者，近些年，社區(qū)加大停車充電管理，不僅將小區(qū)所有車位“盤活”供居民共享使用，而且不再設置固定車位。車主想安裝充電樁，也要先簽署承諾書，承諾愿意與其他居民共享用樁。

在社區(qū)協(xié)調下，四五位有需求的車主“結對子”，幾個人共享就有幾張充電卡，大家商量著各自什么時候充電。“這種方式不僅滿足了車主充電需求，還提高了充電樁使用效率。”柳春英說。

可是，即便是共享，充電樁也不能無限制發(fā)展。“我們小區(qū)屬于高壓自管電，還是上世紀90年代平房拆遷上樓做的變壓器，設備比較老舊，電容量也有限。隨著電動汽車越來越多，再新增充電樁可能會導致變壓器著火。”柳春英告訴記者，“去年，居民新能源車新增近20輛，今年大規(guī)模增發(fā)新能源指標，居民充電需求會更加凸顯。”

據(jù)了解，該社區(qū)電力改造已經(jīng)納入計劃，未來完成改造移交供電部門，可以實現(xiàn)供電“擴能”，更好地滿足居民用電需求。

“其實并不需要太多樁，只要能完全共享，充完電馬上把車開走，有幾個就夠了。”市民李先生家住安貞里小區(qū)，雖然這個老舊小區(qū)也沒有固定車位，但是一區(qū)、二區(qū)各有3個公共充電樁，由第三方運營公司安裝。“以我一周充一次電的頻率，還是可以滿足的。唯一不好的是，有時需要打電話給充滿電的車主挪車。”他說。

2移動充電車 一小時能完成“續(xù)航”

安裝充電樁有現(xiàn)實困難，部分老舊小區(qū)開始嘗試用大號“充電寶”——移動充電車，滿足電車車主充電需求。

走進小南莊社區(qū)，半人多高、方頭方腦、有四個轱轆的移動充電車正在為一輛電車充電。“有需要的居民可在微信群里預約，遠程打開汽車充電口，物業(yè)工作人員就會操作移動充電車到車位上給車輛充電，線上結算，實現(xiàn)了從‘車找樁’到‘樁找車’的轉變。”柳春英介紹，移動充電車為直流快充設備，平均1小時就能為電車完成“續(xù)航”。移動充電車收費也頗為實惠，每度電只需要1元。

目前，小南莊社區(qū)引進了兩臺移動充電車。“經(jīng)測算，兩臺移動充電車基本可以覆蓋二十多輛電車的充電需求。同時，設備補電需要的功率也遠低于固定樁。”首鋼城運控股有限公司技術研發(fā)部電氣工程師宋海洋介紹，在小南莊社區(qū)試點投放的移動充電車帶有公益性質，如果從市場售價看，相同型號設備的價格在十萬元左右。“收益比較明顯的服務場景是北京周邊的高速服務區(qū)，畢竟小區(qū)的訂單量還達不到服務區(qū)的規(guī)模。”宋海洋說。

那么，移動充電車能否在眾多老舊小區(qū)復制呢？一位業(yè)內人士告訴記者，如果想在保持惠民價格的基礎上，投入到更多小區(qū)，需要解決設備成本投入、日常運維的問題，大規(guī)模推廣需要建立良好的商業(yè)模式。

記者從設備研發(fā)單位了解到，當前移動充電車的商業(yè)模式主要有兩種，一種是直接銷售設備，采購方一般是投資公司、運營方、業(yè)主單位。比如，北京門頭溝一個小區(qū)，由街道、物業(yè)各掏一半錢，購買了移動充電車，以此解決居民充電難的問題。另一種模式是設備方、充電運營單位共同投資，制定分賬協(xié)議。當然，在老舊小區(qū)投入移動充電設備，收回成本的周期肯定比高速服務區(qū)要長。

3停車樓“通電” 方便居民就近充電

“小區(qū)內的確沒法再安充電樁了，但我們正在和社區(qū)、街道一塊商量，在周邊胡同里找地兒裝一下共享充電樁。”交道口一小區(qū)物業(yè)人員介紹。為了解決停車充電資源不足的問題，一些老舊小區(qū)在交通部門、停車企業(yè)的幫助下，將目光瞄準小區(qū)周邊的停車樓和路側車位。

走進鼓樓附近的中絳胡同，一座有些隱蔽的停車樓內藏乾坤，一層設有12把快充槍；二層設有10把慢充槍。下午1點半，許多充電車位上都停著新能源車，使用率較高。“在這兒充電很舒服，夏天也不會像露天場地那么曬。充電還可享受免費兩小時的停車優(yōu)惠。”一位司機告訴記者。

“過去，因周邊胡同狹窄，幾乎找不到充電樁，居民只能去兩三公里外充電。”北京靜態(tài)交通公司充電事業(yè)部部長賈云斐介紹，這座停車樓利用邊角地建成，共設有200余個車位。起初，這里并沒有配備充電樁，隨著新能源車的發(fā)展，停車樓進行了“通電”改造，對電網(wǎng)容量進行了擴容。

如今，這處停車樓基本滿足了國旺社區(qū)及周邊胡同居民的停車需求。許多居民夜間習慣將車放在二層慢充車位，第二天一早來將車開走。

“我家就在路對面的開陽里小區(qū)，車位一年一租，變動較大，裝私樁很麻煩。所以，車沒電了，我就來這兒充電，環(huán)境很好，基本一小時就能充滿。”下午3點，正在北京南站立體停車樓內充電的一位居民對記者說。

北京南站立體停車樓62把充電槍分兩期建設。“首批20把快速充電槍投用后，很快就出現(xiàn)了排隊等候充電的情況。于是，我們又擴建40把快充槍、2把直流液冷超充槍，緩解了充電排隊情況。”北京靜態(tài)交通豐臺公司相關負責人介紹，擴建的難點主要是外電源接入需要跨路，協(xié)調市區(qū)多個單位和部門。目前，這個停車樓除了服務樞紐旅客臨時停車，還拿出近200個車位用于居民優(yōu)惠停車，日均服務充電車輛約400臺次。

“除了停車樓充電樁共享，我們還在試點為路側車位‘通電’。”這位負責人介紹，根據(jù)居民訴求，豐臺區(qū)城管委授權靜態(tài)公司開展路側充電樁建設。2024年已在靛廠路進行試點，設置了4把快充槍，試點效果還不錯。今年，計劃分三批，由四環(huán)外逐步往內推進建設，爭取年底前在豐臺區(qū)50條道路安裝充電樁，擬在每條道路設置4個快充樁、2個慢充樁，主要服務于附近的居民和應急補電的車主。

北京晚報記者 孫宏陽