經濟參考報記者 袁小康

6月10日晚間起，從央國企到各大民企，國內多家整車品牌密集發聲，承諾“支付賬期不超過60天”。

受此利好消息影響，6月11日，汽車零部件概念股集體走強。截至收盤，東方財富汽車零部件板塊上漲2.32%，多只個股漲停。

專家表示，當前中國汽車行業在價格上存在過度競爭，有損行業長期良性發展態勢。在相關政策引導下，車企集體對賬期進行承諾有助于汽車行業產業鏈的整體向上發展，推動汽車產業生態持續完善。

車企紛紛承諾縮短支付賬期

6月10日晚間，一汽、東風、廣汽、賽力斯四家車企分別發表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。6月10日夜至11日晨，吉利、長安、比亞迪、奇瑞等四家汽車生產企業也陸續發表聲明。6月11日上午，小鵬、小米、長城、零跑、上汽等五家汽車生產企業同樣作出承諾。截至發稿，已有近20家汽車生產企業就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

6月1日起施行的《保障中小企業款項支付條例》規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。

業內人士指出，車企的集體承諾，既是在響應政策，也是在積極回應當前汽車產業鏈賬期過長而引發的產業鏈壓力過大問題。

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）副秘書長陳士華指出，當前，我國汽車行業整體運行呈現穩中向好態勢，市場活力不斷釋放，但行業盈利水平持續下滑，“增量不增利”的局面未有改善。以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。

“近年來我國汽車行業持續在價格方面展開激烈競爭，使許多企業承受了巨大壓力。部分車企選擇采取延期向供應商付款等手段，擠壓供應鏈來轉嫁成本壓力，導致汽車產業供應商生存狀況持續惡化。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪指出。

賽迪顧問汽車產業研究中心資深分析師周新越也表示，此前車企平均賬期長達180天，最長的超過240天，車企借助長賬期將融資成本轉嫁給供應商，也使得中小供應商面臨現金流瓶頸，在研發投入等長期發展方面缺乏投入，甚至面臨生存危機。

有望推動產業良性發展

專家認為，“支付賬期不超過60天”有望從多個方面推動汽車產業鏈的長期良性發展。

紀雪洪認為，在相關部門引導下，由央企率先表率、頭部民企跟進作出的付款承諾，是響應“反內卷”政策、改善行業生態的積極舉措。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出，此次車企的集體承諾有助于行業秩序的進一步改善，并推動產業鏈競爭進一步優化。

“賬期縮短至60天，行業內將釋放上千億元的現金流，中小企業的資金周轉壓力有望大幅改善，資金可更多用于研發投入和質量管控。從整車企業角度看，強制縮短賬期也會倒逼管理創新，激發企業創新活力。而從整個產業生態的角度看，頭部車企以賬期承諾彰顯領軍擔當，行業由‘成本轉嫁’轉向‘生態共建’，有助于產業生態的健康完善。同時，優質供應商將優先服務賬期規范的車企，弱勢品牌若無法通過技術或管理優化現金流則可能被淘汰，從而推動行業良性競爭。”周新越說。

紀雪洪也表示，杜絕惡性競爭、遏制“內卷”意義深遠。“一方面，能減少因成本過度壓縮導致的偷工減料行為，保障作為重要出行工具和關乎生命安全產品的汽車質量，更好地對消費者負責；另一方面，有利于中小企業獲得正常成長空間，最終促進包含整車廠在內的整個汽車產業鏈生態健康與完善。”

建立行業規范仍需多方發力

多位專家指出，推動我國汽車產業鏈生態進一步完善，還需要多方協同發力。

“僅靠賬期調整單一手段，可能難以徹底扭轉行業深層的供需矛盾與內卷態勢，整車廠面對競爭壓力仍然可能要求供應商降價。解決惡性競爭、防范質量低下或違規行為等問題，仍需建立并嚴格執行一套全方位的配套監督制度，引導行業健康向上。”紀雪洪說。

崔東樹也表示，長期來看，汽車產業的良性發展還需加強行業秩序管理，推動規范發展。

“特別是要發揮多方協力作用，防止利用頭部企業市場地位或信息不對稱損害供應商及消費者利益。近期施行的《保障中小企業款項支付條例》為行業的良性發展提供了可靠的支撐，通過法律和監管規范企業行為，通過合同完善企業合作模式，將為我國汽車產業的發展注入長效動能。”崔東樹說。