中國消費者報記者 吳博峰

隨著汽車以舊換新浪潮興起，二手車保值率變化與廣大消費者切身利益密切相關。近日，中國汽車流通協會發布的《2025年5月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，5月，3年車齡的二手車市場整體保值率回升，其中小型車和中大型SUV漲幅較大。

車源量環比小幅下滑

今年以來，各大車企持續發力，將原本激烈的汽車價格戰推向新的高潮。截至5月底，多家主流車企紛紛推出全系車型補貼，以更大幅度的購車優惠吸引消費者關注。其中，部分車企為維持市場份額，采取低于成本價銷售策略，引發業內擔憂。

事實上，不斷下調的新車價格在刺激消費者購車欲望的同時，也牽動著二手車市場的敏感神經。眾所周知，二手車價格體系的建立得益于車市常年的穩定發展，憑借市場保有量、消費者口碑以及品牌影響力等因素形成，這也是二手車市場價格確立的基礎。

不過，新車價格持續性波動致使二手車市場價格被迫同頻調整。受此因素影響，5月二手車車源量環比下滑。數據顯示，5月，國內二手車車源量為77.32萬輛，環比小幅下滑，是今年2月以來的首次下滑。

中國汽車流通協會戰略合作伙伴北京精真估信息技術有限公司的數據員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，當前二手車市場車源量增長乏力，促使行業重新調整增長預期。由置換補貼帶動的二手車行情持續時間難以預測，疊加5月和6月新車價格戰仍在繼續，大規模持續性降價可能會抑制二手車消費市場活躍度?！皬漠a品方面來看，新款車型上市后，舊款車型并不會快速流入二手車市場，當前二手車交易仍以老舊車輛為主。”他說。

為進一步穩定市場，5月6日，商務部、市場監管總局等9部門聯合印發《關于進一步優化機動車環境監管的意見》（以下簡稱《意見》）提出，要指導重型貨車落實合規達標排放要求、強化機動車排放與檢驗維護治理、推進機動車排放源頭管理、強化數據共享和協同聯動、提升數智化監管能力水平等。

除了強調嚴管之外，《意見》還提出通過寬嚴相濟、貨車差異化檢驗和提升數智化水平實現長效治理，同時構建檢驗機構監管和退出機制等新辦法。中國汽車流通協會表示，《意見》除了考慮環保目標外，還旨在解決機動車領域弄虛作假問題，促進公平競爭，對二手車市場長遠發展具有積極作用。

中大型車漲幅靠前

一直以來，穩定的二手車市場保值率是二手車市場健康發展的重要基礎。那么，5月二手車市場保值率有何變化？

《報告》顯示，5月，MPV、中大型SUV和中大型轎車依然位居保值率榜單前3位，保值率分別為59.1%、56.5%和56.2%，其中，中大型SUV保值率環比上漲最大。相比之下，中型車和小型SUV保值率略微下滑，其中小型SUV保值率是所有細分市場保值率最低的車型，僅為48.9%。

李明介紹，市場整體價格回升有利于緩解行業內卷，二手車市場基本不會出現虧損銷售的情況。從各級別車型來看，低端市場和高端市場價格彈性較大，而中間級別由于競爭車型較多，車企難以主動做出價格調整。

調查發現，傳統豪華車品牌保值率逐漸回歸理性。5月，路虎、寶馬、奧迪二手車保值率提高，均在51%以上，與位居榜首的保時捷逐漸接近。同時，凱迪拉克、沃爾沃等品牌憑借產品品質和服務質量，推動旗下相關車型保值率有所提高，進一步拉近了與一線豪華品牌的差距。

此外，被自主品牌搶占市場主流地位的合資品牌保值率整體變化不大。數據顯示，除了豐田、本田以57.6%的保值率領跑榜單外，其他品牌保值率差距較小，均不足1%。其中，雪鐵龍、斯柯達、標致和三菱等品牌保值率均低于五成。

值得注意的是，5月，自主品牌保值率整體呈穩中微漲態勢，頭部品牌優勢依舊穩固，前3名的競爭格局與4月保持一致。不過，市場銷量份額占據榜首的比亞迪當月保值率降幅最大，保值率僅為43.3%。李明認為，比亞迪的保值率與市場占有率呈現反相關，并非源于其產品質量或品牌影

響力等因素，而是和新車端整體降價有直接關系。

5月23日，比亞迪官方再次推出限時“一口價”或限時補貼的促銷活動，涉及王朝網、海洋網共計22款智駕版車型，最高補貼優惠可達5.3萬元。

事實上，這并非今年比亞迪首次開展限時“一口價”促銷活動。今年3月，比亞迪官宣對海洋網、王朝網部分非智駕版本的入門車型推出限時“一口價”，秦L DMi非智駕版起售價降低1萬元至8.98萬元，宋L DM-i非智駕版起售價降低1.6萬元至11.98萬元等。記者注意到，其降價車型已經從非智駕車型逐漸擴展至智駕車型。

新能源二手車市場規模較小

目前，在我國乘用車市場中，新能源車市場滲透率已達五成左右，但新能源二手車市場卻處于低位運行態勢。

《報告》顯示，5月，插電混動車型和純電動車型保值率分別為46.1%和44.2%，其中，純電動車型保值率環比下滑0.4%。在新車價格戰逐漸升級的過程中，二手車市場對價格波動的反應相對滯后。

中國汽車流通協會表示，目前新能源車價格雖然看似穩定，但新能源二手車市場規模仍然較小，4S店置換是二手車的主要處置渠道。同時，新能源二手車銷售渠道遠未達到暢通高效的理想狀態，車源更多是接近淘汰的老舊車輛，可供消費市場選擇的空間有限。

為了改善新能源車保值率較低的現狀，交通運輸部印發《交通運輸標準化典型案例（2024年）》，明確提出以新能源車為切入點，推動地方標準的制定，助推高速公路充電基礎設施建設駛上“快車道”，為新能源二手車市場的發展奠定良好的使用基礎。